QuanTro писал(а):Uranium235 писал(а):Ну и куда вливать сами очки. Пока моя мысль это собирать максимально разгон как сложнополучаемый лидирующий стат и мощность как дорогой стат из-за бешеной цены и быстрого износа двигателя, то есть шпильки и максимальную скорость в соотношении примерно 3к2 (60 кругов одного, 40 кругов другого за тест). Я так понимаю, что соотношение получаемого разгона к другим статам на шпильках это 6к1, а на скорости аналогично работает мощность.
В итоге, за 3 порции разгона я получу пропорцию вида 3-3-18, а за 2 порции скорости 12-2-2, что суммарно даст 15 - 5 - 20, или 3-1-4 соотношение тестовых статов (их фактический размер без понятия - смысл в том они будут компенсировать бонусы, которые дают двигатель и трансмиссия, самые дорогие из деталей, поэтому я смогу экономить на этих деталях, все еще имея околобалансную машину, которую можно при необходимости подогнать на любую трассу.
Или есть вариант распределять очки болида еще эффективнее? У меня пока выходит, что машина в управление самая дешевая, поэтому именно она и есть "базовая комплектация" - с 8-9м уровнем "устойчивых деталей", и куда более низким "хрупких и дорогих".
Но в то же время, грубый итальянский калькулятор подсказывает, что при 9 уровне всего кроме двигателя и трансмиссии (они 5) ускорение все же больше мощности.
Как бы не вышло, что надо делать наоборот, 3к2 скорость над шпильками (ну или иное соотношение, но с перевесом именно в мощность)
Там у них в правилах есть пункт, который звучит примерно как "более дорогая деталь дает бОльшее преимущество в гонке". Звучит логично, и в примере там движок и крылья, типа движок даст больше. Идея интересная, но есть подозрение, что отыграть 2 уровня двигателя тестами всё же не выйдет. Возможно, разница там небольшая, а лишь "чуть недотягивает", но вообще тесты выглядят как развлечение на сильно богатом, для тех, кто готов уже продвигаться выше. Я со своими результатами могу позволить себе лишь несколько тестов за сезон. В прошлом хватило лишь на 5 (вроде), и после этого я из минуса так и не вышел. Хотя, наверное, я просто что-то делаю не так.
Ну мне в любом случае или качать выносливость, или терять деньги на смене пилота. 35 лет по идее выносливость от тестов прокачается (это ж не старше 35).
Более дорогая деталь действительно дает больше статов - это есть в калькуляторах.
Приближенно по итальянцев 9й двигатель дает 52-5-19, 7й 40-4-15
То есть 2 уровня двигателя это 12-1-4, или 6-0,5-2 за один уровень, что плюс минус похоже на правду, 8-9 статов (пропорция и на более низких уровнях сохраняется)
Для сравнения, 9 тормоза дают в районе 18 управления, то есть 2 очка за уровень детали.
Но и стоимость уровня детали у двигателя в 4,75 раз больше. А очков дает в 4,5 раза больше (то есть примерно также или чуть дороже очко/стат)
Вроде как тянет тестовыми детали компенсировать в первую очередь дорогие - но можно пойти дальше, посмотреть на какую деталь фактически больше расходов - кроме стоимости уровня, есть еще средний износ за гонку.
У шасси добавление статов за уровень детали около 4. Стоимость уровня при этом в 1,85 раза больше тормозов. То есть вкладываться в шасси в общем выгоднее, стоимость стата получается ниже. А тормоза еще и быстрее изнашиваются...
Но я помню что детали кроме статов делают "еще что-то". Подвеска уменьшает износ шин, двигатель и электроника расход топлива.
Предполагаю что остальные детали тоже что-то такое делают - хорошие тормоза могли бы давать снижение шанса вылета с трассы (но по своим гонкам я этого совсем не замечаю), а шасси условно снижать штраф к скорости за тяжелую машину - то есть не удивлюсь если прагматичная оценка по чистой стоимости одного параметра для решения какие детали будут компенсировать тесты окажется на практике с неожиданными последствиями. |
QuanTro 03 фев 2026, 13:54 
